Dell'Orto Carburetors - VHSA 30mm

Dibawah ini saya akan coba berikan gambaran karburator Dell'Orto VHSA 30mm keluaran pertama.

Koneksi utama untuk karburator VHSA 30mm yang ditampilkan di atas:

• Panah orange: koneksi Throttle / Pedal gas
• Panah Merah : koneksi Choke / Cuk
• Panah Hijau : Setelan Gas
• Panah Biru : Selang bahan bakar
• Panah Kuning : Pembuangan pelampung
• Panah Coklat : Akses ke main jet agar mudah dibuka
• Panah merah muda : Pada dasarnya ini adalah pemasukan oli samping, akan tetapi pada vespa sudah mempunyai pompa oli sendiri maka bagian ini disumbat.

Intake venturi berbentuk oval sehingga dimensi 30mm tidak benar-benar sesuai dengan nomor diameter lingkaran. 

Di bawah ini adalah tampilan dari venturi dengan throttle slide closed. Lebarnya sekitar 30mm tetapi tingginya sekitar 35mm. Oval menjadi bulat di bagian manifoldnya dan memiliki diameter luar 40mm yang sama dengan manifold standart TS1.

Semua spuyer terletak di ruang pelampung yang berada dibawah karburator. Ini adalah ukuran spuyer Taffspeed yang direkomendasikan untuk TS1 225. 

• Panah merah : spuyer choke / cuk (60)
• Panah biru : Pilot jet (38)
• Panah hijau : Main jet (140)
• Panah kuning : Atomizer / Sulingan (DQ264)

Semoga bermanfaat.

Crank Modification / Modifikasi Krukas

Ini adalah panduan yang sangat dasar.
Sebuah crankshaft Vespa berbeda dari Lambretta karena bagian dari engkol mengontrol induksi bahan bakar / udara ke crankcase. Pada casing mesin sisi kopling ada lubang intake langsung di bawah karburator atau biasa disebut lubang pengisapan. 
Bagian krukas dari sisi kopling adalah sisa dari perputaran krukas atau rest of the crank half. 
Ini berarti bahwa disini adalah daerah putaran lubang induksi, lalu terbuka dan pada saat yang sama piston naik, dan menciptakan kevakuman di crankcase. Bensin tersedot ke dalam crankcase karena vakum ini, semakin lama katup crankcase terbuka, semakin banyak bensin / udara dapat tersedot.

Di bawah ini adalah model krukas PX-series bagian sebelah kiri atau sisi kopling, dan titik di mana telah mencapai bawah lubang induksi sehingga bensin tersedot melalui dari karburator.

Ketika kita berbicara tentang  "memotong krukas", maka akan memungkinkan asupan karburator menjadi terbuka untuk jangka waktu yang lama di setiap rotasi. Namun waktu asupan ini harus diukur dalam derajat.

Area merah di atas adalah daerah yang bisa dibuang dari krukas. tapi ingat, tetap harus diukur dalam derajat.
Sebuah krukas standart tebuka sekitar 155 derajat, dan biasanya krukas banyak dimodifikasi hingga terbuka sampai 200 derajat. silahkan anda fikir bila krukas dibuka terlalu banyak, apa yang terjadi disaat piston sampai kembali dititik bawah..??
Jadi ukurlah derajat dengan pasti bila anda ingin tuning di krukas atau motor anda tidak akan berjalan.

Di atas adalah gambar dari krukas Mazzuchelli untuk motor Malossi P210 di sebelah kiri, dan sebelah kanan 200cc standar krukas. Pada kedua krukas pembukaan inlet adalah pada titik yang sama di dekat akhir pin besar. 

Krukas Mazzuchelli sudah dipotong untuk memungkinkan jangka waktu inlet lebih lama seperti ditunjukan dengan panah merah kecil. 

Beberapa perbedaan kecil lainnya adalah bentuk bibir asupan miring pada potongan krukas, jendela di sisi kopling lebih kecil, dan permukaan krukas telah dipoles untuk aliran bahan bakar.  

Di bawah ini adalah gambar krukas dengan perlakuan yang sama.

  

Semoga bermanfaat.